北京大巴車出租屬于服務(wù)型行業(yè)，為客戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是生存和競爭的基礎(chǔ)。而單店大巴車出租服務(wù)半徑有限，只有建設(shè)一定規(guī)模的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、形成一定數(shù)量的出大巴車出租輛、建立全過程、標(biāo)準(zhǔn)化的客戶服務(wù)體系，才能贏得客戶、樹立品牌，建立優(yōu)勢。通過金融杠桿擴大規(guī)模，提高服務(wù)能力，是市場競爭的需要。管理技術(shù)水平的落后直接導(dǎo)致了國內(nèi)大巴車出租企業(yè)服務(wù)水平的低下。國際上通行的預(yù)訂服務(wù)、針對不同客戶需求的特殊服務(wù)、以人為本的多方位服務(wù)體系等先進服務(wù)理念在國內(nèi)租賃市場中無法全面推廣，國內(nèi)大巴車出租業(yè)的整體服務(wù)水平尚處于低級水平。
高速鐵路發(fā)展的優(yōu)勢土地占用少，運送相等數(shù)量的旅客，高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要的面積的四分之一。能源消耗少，使用電力的運輸方式，并且它能利用可更新的能源，如太陽能、核電能或是水利發(fā)電。鐵路線路呈帶狀穿過一些景點，盡最大化降低對周圍景觀環(huán)境的影響，保持與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性、完整性。減少大氣污染。高速鐵路是有電力牽引，基本上不排放有害氣體，對大氣不會造成污染。
改革開放以來，國家制定了新的道路運輸政策，由計劃經(jīng)濟時期的國有大一統(tǒng)體制轉(zhuǎn)變?yōu)閲鵂I、集體、個體、外資一起上、多級發(fā)展的局面，轉(zhuǎn)變?yōu)橛新反蠹倚熊?，放開、搞活的新體制。在大的政策背景下，很多企業(yè)積極進行運輸資源的圈地運動，不斷涌現(xiàn)跨區(qū)域兼的大型汽車客運集團。正應(yīng)了三國演義天下之勢，分久必合，合久必分的說法。道路運輸由“十一屆三中全會”前的大一統(tǒng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚⒔?jīng)營、多極化發(fā)展的格局，經(jīng)過三十多年的多頭經(jīng)營，又出現(xiàn)了向統(tǒng)一、集約化經(jīng)營發(fā)展的格局。使得以國營和集體經(jīng)濟為骨干的道路客運公司壟斷客運市場的局面一去不復(fù)返。私有化傾向加劇，各種經(jīng)濟成份和體制的道路客運公司，如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，一派生機和繁榮。
國內(nèi)大巴車出租行業(yè)首先面臨的問題就是消費觀念的不成熟。在美國，他們注重的是用，對事物的合理利用有著清醒的認識;而在中國，我們更多是注重“擁有”，更在乎的是物品的歸屬感，潛意識中就會產(chǎn)生租不如買的觀念，從而阻礙了國內(nèi)大巴車出租產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過，為了轉(zhuǎn)變消費者的消費觀念，像北京大巴車出租這樣的大型大巴車出租公司始終以服務(wù)至上，杜絕一切因租賃車輛發(fā)生維修、救援、違章等問題而產(chǎn)生推諉、搪塞、怠慢客戶的行為，通過完善周到的服務(wù)培養(yǎng)消費者的大巴車出租消費行為，積極培育出了豐厚的消費土壤，北京大巴車出租的用戶群體也在不斷擴大，為國內(nèi)大巴車出租企業(yè)的發(fā)展提供了一個很好的示范。
