北京大客車出租如何演變成互聯(lián)網(wǎng)客車共享 客車共享的主要競(jìng)爭對(duì)象是出大客車出租、從經(jīng)濟(jì)角度分析分別以兩者出行的劃算程度可以根據(jù)表格自己模擬計(jì)算比較。以我個(gè)人數(shù)十次的大客車出租經(jīng)歷而言，一般大客車出租的事情是去機(jī)場(chǎng)、火車站接送別人、工作日出門辦事、晚上出去吃飯游玩等，這些事情租下來一般總價(jià)能比出大客車出租方案便宜10%～30%左右，所以很多時(shí)候我都會(huì)選擇客車共享而不會(huì)去路口等出大客車出租。
單單以我個(gè)人的選擇就說明共享客車在國內(nèi)有足夠市場(chǎng)似乎力度不夠，我于是隨手截個(gè)圖那些說國內(nèi)沒有客車分享市場(chǎng)的人打個(gè)臉。紅色的條表示這個(gè)時(shí)段有人租，看一下租賃的頻率，客車共享在國內(nèi)沒有市場(chǎng)？！對(duì)那些以我國的信用體系、保險(xiǎn)系統(tǒng)、用戶素質(zhì)能否用得了共享客車來說事的，只能呵呵。
其實(shí)國內(nèi)部分大城市適應(yīng)于客車分享的因素有很多：
1、出大客車出租難打，雖然國內(nèi)的出大客車出租相對(duì)美國來說價(jià)格不算貴，但是到部分時(shí)段，想打不到車的問題很嚴(yán)重，一堆人搶出大客車出租，司機(jī)以各種理由拒載，如交班不順路等，而且上車后司機(jī)也不時(shí)會(huì)沿路攬客拼車（我說的就是杭州），而且打車還得走半天到個(gè)好打車地點(diǎn)，當(dāng)然現(xiàn)在打車軟件的出現(xiàn)這方面情況好很多。與出大客車出租對(duì)比來看，共享客車能提供更好更準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)，而且很多情況下共享客車的費(fèi)用不比出大客車出租高。
2、城市限牌限號(hào)，就算有錢買私家車，在部分城市也上不了牌，得等搖號(hào)，好不容易搖到號(hào)上牌了發(fā)現(xiàn)工作日尾號(hào)限行，雙休日景區(qū)單雙號(hào)限行，一輛車能用的時(shí)段瞬間就少了很多。而客車分享的話租個(gè)不限行的號(hào)開出去就可以了。
3、客車共享性價(jià)比高，大城市停車位緊張、車位又貴，而且絕大部分需求都可以步行或自行車距離內(nèi)解決，用車頻率較少，對(duì)很多私家車主來說其實(shí)養(yǎng)車不如客車分享劃算。
4、國家對(duì)電動(dòng)客車的推廣，電動(dòng)客車?yán)m(xù)航里程短特點(diǎn)天熱適合用于客車分享，用于短時(shí)短途交通，停泊時(shí)間可通過分散式充電樁在充電，避免現(xiàn)有燃油客車在客車分享時(shí)部分用戶需要花費(fèi)額外時(shí)間去加油的麻煩，而且電動(dòng)客車使用費(fèi)用低，價(jià)格更有競(jìng)爭力。
現(xiàn)在客車共享的布點(diǎn)是圍繞著高校、寫字樓、企業(yè)園區(qū)等區(qū)域，面向?qū)W生和年輕白領(lǐng)的區(qū)域，高校情況是學(xué)生有駕照的多，買車的少，寫字樓、企業(yè)園區(qū)情況是短時(shí)出門辦事需求高，但不一定有車，而且這兩種人群相對(duì)信用高、素質(zhì)好，有一定經(jīng)濟(jì)能力，也正是共享客車的主要用戶。
北京大客車出租說國內(nèi)不僅有發(fā)展共享客車的環(huán)境，而且共享客車的企業(yè)也還活得好好的。
