在汽車消費(fèi)市場上，中國超越美國，成為全球第一，年汽車消費(fèi)量有望達(dá)到1000萬輛。然而，北京大巴租賃市場的不斷膨脹發(fā)酵，并未能引發(fā)與其高度相關(guān)的汽車租賃業(yè)的相應(yīng)飛躍。
截止目前，我國整個(gè)汽車租賃行業(yè)可提供的租賃車輛總數(shù)只有10萬輛左右，但是企業(yè)卻已達(dá)到3000家，平均下來一家企業(yè)車隊(duì)規(guī)模不到40輛。
在汽車消費(fèi)市場上，中國超越美國，成為全球第一，年汽車消費(fèi)量有望達(dá)到1000萬輛。然而，汽車市場的不斷膨脹發(fā)酵，并未能引發(fā)與其高度相關(guān)的汽車租賃業(yè)的相應(yīng)飛躍，截止目前，我國整個(gè)汽車租賃行業(yè)可提供的租賃車輛總數(shù)只有10萬輛左右，但是企業(yè)卻已達(dá)到3000家，平均下來一家企業(yè)車隊(duì)規(guī)模不到40輛。
是什么因素在制約著我國汽車租賃行業(yè)的發(fā)展呢？
宏觀因素導(dǎo)致起步晚
1990年，亞運(yùn)會(huì)期間，因會(huì)務(wù)用車較多，汽車資源相對(duì)稀少，有公司開始為政府提供汽車租賃服務(wù)，它們可謂最早的租車公司。然而現(xiàn)實(shí)是，直到2006年，除了政府背景較強(qiáng)的幾家企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)還是在小打小鬧，整個(gè)行業(yè)并未有突破性的發(fā)展。
這一年，世界租車業(yè)巨頭赫茲宣布退出中國市場，外界普遍呼喊“洋租車水土不服”。也是在這一年，拷貝赫茲模式的至尊租車在深圳誕生，后發(fā)展為業(yè)內(nèi)的翹楚。
“車輛成本控制對(duì)租車業(yè)務(wù)發(fā)展至關(guān)重要?！北本┥裰萜囎赓U公司總裁陸正耀告訴記者。“國內(nèi)汽車價(jià)格直到2006年才趨于一個(gè)較穩(wěn)定水平?！鄙裰萜囎赓U公司選擇在2007年成立，就是考慮到了“汽車價(jià)格成本問題”。一般來說，車輛的出租價(jià)格與現(xiàn)貨價(jià)格關(guān)系密切，新購置車輛價(jià)格跌幅過大會(huì)加大公司經(jīng)營成本。
“為防止騙租發(fā)生，傳統(tǒng)租車業(yè)不僅要求租車人提供身份證明，還要求提供資產(chǎn)擔(dān)保，如資產(chǎn)現(xiàn)金抵押、房地產(chǎn)證備案等，從而使得原本是為了顧客方便的租車服務(wù)變得繁瑣復(fù)雜起來?！标懻f。與此相比，在美國，汽車租賃發(fā)展非常成熟，普通居民只要一張信用卡就可以在全國各地租車、還車。
近年來，國內(nèi)信用體系建設(shè)取得了長足進(jìn)步。目前，在神州、至尊、一嗨等國內(nèi)幾家大型租車公司，客戶只需提供“兩證一卡”（身份證、駕駛證和信用卡）就能方便快捷辦理租車業(yè)務(wù)。
“中國證件造假市場比較狂獗，我們的信息識(shí)別系統(tǒng)和公安部門直接對(duì)接，這樣就能很快識(shí)別客戶身份?！碧岬斤L(fēng)險(xiǎn)防范時(shí)，陸正耀說。
車輛只能買不能租
在美國，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量中就有15%左右的訂單來自租賃市場；在日本，汽車租賃規(guī)模以每年20%的速度遞增著；在德國，奔馳公司平均每4輛車中就有1輛是用來租賃的。而中國市場不存在“汽車銷售商求著汽車租賃公司”的現(xiàn)象，即賣方市場現(xiàn)象，這使得租賃公司的購車成本大大增加。
“國外租賃公司的車輛很多是從汽車制造商那里長租過來，根據(jù)2007年的數(shù)據(jù)，美國第一大汽車租賃公司赫茲，100萬輛車中，有近70萬是長租過來的。車輛用舊后可以返還，租車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條完備?！标懻f。汽車租賃是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，中國的公司在成長之初便背上了沉重的資本“包袱”，步履維艱可想而知。
我國現(xiàn)有的政策是不允許汽車金融租賃公司發(fā)展的，出租的車輛必須是租賃公司自己購買的。本來不多的資金又在很大程度上用來采購車輛，其他服務(wù)體系的建設(shè)只能緩而又緩。
國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩的論斷對(duì)租車公司來說并不實(shí)際?！败囋催€是比較緊張的，有的時(shí)候到廠家買車也要排隊(duì)，而且價(jià)格上也沒有多少優(yōu)惠，汽車租賃公司想從汽車生產(chǎn)廠家那里批量購車還是有一定的難度。”北京某汽車租賃公司的人士透露說。
“汽車租賃的發(fā)展需要良好的金融環(huán)境，目前來說，租賃公司想獲得貸款比較困難的，我們主要靠自有資金和風(fēng)投支持?！标懻硎?。
產(chǎn)業(yè)政策地帶模糊
北京市交通執(zhí)法總隊(duì)根據(jù)《北京市汽車租賃管理辦法》對(duì)汽車租賃的規(guī)定——“在約定時(shí)間內(nèi)，將租賃汽車交付承租人，收取相關(guān)費(fèi)用，不提供駕駛勞務(wù)的經(jīng)營方式”，認(rèn)為凈土公司違規(guī)。
這種政策讓租車公司摸不準(zhǔn)頭腦。奧運(yùn)會(huì)期間，來自北京市的18家汽車租賃企業(yè)，為奧運(yùn)服務(wù)提供3000輛車次，服務(wù)模式全是代駕，“當(dāng)時(shí)沒人說它違規(guī)”，交通法規(guī)在自駕和代駕管理上的規(guī)定并不明晰。另外，不同城市的政策也不太一樣，上海的政策就比較寬松，所以一嗨的代駕服務(wù)搞得很好?！皬氖袌鼋嵌葋碇v，代駕是有需求的。外地客戶到北京來，不熟悉路況，需要本地司機(jī)的指導(dǎo)?！标懻f。此外，作為一種企業(yè)行為，汽車租賃與個(gè)人的私駕不同，但現(xiàn)階段的運(yùn)輸管理政策照顧不了這么多。城市的交通管制，如北京的單雙號(hào)限行，上海的高架路禁止外地牌照車輛行駛，對(duì)租賃公司的正常經(jīng)營都有影響。
