最近幾年，一線城市紛紛推出小汽車限行、限購措施，意欲通過限制汽車保有量的增加來緩解、解決日趨嚴重的交通擁堵問題。其實在業(yè)內人士看來，此舉并非根本解決之道，因為國人用車需求是在日益增加的。放眼國際，各種歷史經驗告訴我們，治堵的根本是提高汽車的使用率而非限制汽車的數(shù)量。
在這種背景下，國內汽車租賃業(yè)也開始步入快速發(fā)展期，國內部分行業(yè)領頭羊更是獲得了資本市場的關注，連續(xù)獲得大筆融資，助推了汽車租賃行業(yè)在國內的進一步發(fā)展。各大租車企業(yè)也以推動汽車共享理念在國內的普及為己任，不斷以培育市場為目的推出多種優(yōu)惠活動和產品，吸引了國人的目光。
為了給國人提供更為便捷的租車體驗，租車企業(yè)們便借助自主研發(fā)的多套汽車調度管理系統(tǒng)，打破了國內租車業(yè)原有的手續(xù)復雜、租金昂貴等門檻，讓租車業(yè)成為“水泥+鼠標”的現(xiàn)代服務業(yè)典型，其他諸如異地取還車、全城送車、上門取車、順風車等產品或服務，也滿足了用戶的多樣化出行需求。
業(yè)內專家指出，從西方治堵先進經驗來看，如果一個城市的汽車能夠被充分的使用起來，汽車資源的使用能夠達到最大化，那么城市汽車保有量自然就會減少。
據了解，國內目前一個城市真正在路上開的汽車不到總量的1/3，更多的汽車是在停車位上白白損耗，高峰路段停車難、交通堵，在汽車總保有量越來越多的情況下，這種現(xiàn)象只會越來越嚴重。如果過分限制汽車的數(shù)量，都市人群的出行和用車需求都會受到極大影響，因此發(fā)展汽車共享的租車業(yè)是必經之路。
唯有租車越來越方便，才會有更多國人去嘗試租車，這也是國內汽車租賃企業(yè)需要直面的挑戰(zhàn)，相信在一批行業(yè)先行者的引領之下，國內汽車租賃行業(yè)將在未來國人的出行生活和低碳社會的建設中承擔越來越重要的責任，也會成為城市治堵的核心力量。
